Software für Nutzfahrzeuge & Effizienz
Deimos
Intelligence in Motion
Physikbasierte Simulation, Telemetrie und TCO-Analyse für elektrifizierte Nutzfahrzeugflotten. Rechnen, bevor gefahren wird.
Deimos Incident · Die zentrale Funktion
Sehen, was passiert ist. Verhindern, was als Nächstes kommt.
Unfallrekonstruktion und Unfallprävention für Nutzfahrzeugflotten — aus den Smartphones und Dashcams, die Fahrer ohnehin dabei haben. Deimos Incident beantwortet die Frage, an der Flottendaten bisher scheitern: Welche aufgezeichneten Ereignisse führen tatsächlich zu Unfällen? Diese Antwort macht aus einem Aufzeichnungsgerät ein Sicherheitssystem.
Ausgangsgeschwindigkeit
69km/h
Mittel der Sekunde vor der Gefahr
Reibwertausnutzung
83%
μ 0,70 von 0,85 · Verzögerung −0,9 m/s²
Kollision
keine erkannt
plausibilisiert gegen GPS-Spur und Karte
Draufsicht des Manövers
Aus Geschwindigkeit und Gierrate rekonstruiert, abgeglichen mit der GPS-Spur — die Karte bleibt immer die zweite Wahrheit.
Geschwindigkeit & Bremsphasen
Bremsaufbau und Vollbremsung werden automatisch aus der Sensorik segmentiert — samt Reaktionszeit ab der Marke „Gefahr sichtbar".
Kammscher Kreis
Gestrichelt: die Haftgrenze μ·g. Jeder Punkt eine gemessene Beschleunigung — so wird sichtbar, wie nah der Fahrer der Gripgrenze kam.
Video trifft Sensorik
Die Objekterkennung läuft direkt auf dem Gerät und zeichnet Fahrzeuge und Personen im Bild aus. Verkehrszeichen liest die KI aus dem Video und prüft sie gegen das Kartenlimit. Die Fahrerkamera ist Sache des Kunden — optional, anonymisierbar, und das Video bleibt lokal, bis ein Ereignis gesichert wird. Der Versatz zwischen Video und Sensorik wird exakt kalibriert.
Ein Ereignis, eine Zeitachse
Video, GPS und Bewegungssensorik liegen auf derselben Zeitachse: vom Tempo über die gemessene Längs- und Querbeschleunigung bis zur Reibwertausnutzung gegen die verfügbare Haftgrenze. Der Cursor markiert die Marke „Gefahr sichtbar" — ab hier zählen Reaktionszeit und Bremsweg.
Stabilität im Gespann
Beim doppelten Spurwechsel zeigt sich, ob ein Gespann stabil bleibt: Der Trailer folgt der Zugmaschine verzögert, seine Querbeschleunigung schwingt über. Das Verhältnis der Spitzen — die Rearward Amplification — ist die Kenngröße der UN-R13-Stabilitätsbewertung. Dieselbe Fahrdynamik-Physik steckt in jeder Deimos-Incident-Rekonstruktion.
01
Rekonstruieren
Jedes Ereignis wird 10 Sekunden vor und nach dem Vorfall erfasst: Video, GPS, Geschwindigkeit, Beschleunigung. Das Manöver wird auf der Karte nachgebaut — Draufsicht, Geschwindigkeitsverlauf, Bremsphasen — und zeigt, ob und wann der Fahrer reagiert hat.
02
Vorhersagen
Wetter, Fahrbahnzustand, Kurvenradius und Tempo ergeben die Reibwertreserve. Objekt- und Verkehrszeichenerkennung liefern die Annäherungsgeschwindigkeit auf Fahrzeuge und Personen voraus — so wird messbar, welche Ereignisse Unfälle ankündigen.
03
Verhindern
Audio-Warnungen in Echtzeit zu Tempo, Abstand und Grip — ohne Blick aufs Display. Flottenweite Risikoprofile je Fahrer und Route lenken Coaching und Training dorthin, wo sie wirken.
Vom Fahrerhaus zur Entscheidung
A
Datenquellen
Fahrer-Smartphone mit Kamera, Bewegungssensorik und GPS — selbstkalibrierend in jeder Einbaulage. Dazu vorhandene Dashcams und Drive-Recorder, live oder aus dem Archiv, und wo vorhanden die Fahrzeugtelematik.
B
Die Deimos-Engine
Fahrdynamik-Physik, Objekt- und Verkehrszeichenerkennung, Ereigniserfassung 10 Sekunden vor und nach dem Vorfall — und Plausibilisierung gegen die GPS-Spur, um Fehlalarme zu unterdrücken.
C
Ergebnisse
Der Incident-Report für Versicherung, Gutachter und Polizei. Echtzeit-Warnungen für den Fahrer, ohne Bildschirm-Interaktion. Und die Flotten-Risikosicht mit Trainingsprioritäten je Fahrer und Route.
Video zeigt, wo. Fahrdynamik zeigt, warum.
Unser Kern kommt aus der Fahrzeugdynamik-Entwicklung, in der es darauf ankommt, exakt zu wissen, wann ein schweres Fahrzeug die Haftgrenze erreicht. Deimos Incident misst, wie nah ein Fahrer der Gripgrenze kam — nicht nur, dass ein Ereignis stattfand. Rotlicht- und Stoppschild-Checks entstehen aus dem Verzögerungsprofil, auch wenn das Signal im Video nicht sichtbar ist. Brems- und Reaktionszeiten werden gegen die Annäherungsgeschwindigkeit auf das Objekt voraus gemessen.
Engineering-Herkunft
Wurzeln in der universitären Fahrzeugdynamik-Forschung: Das Gründerteam hat einen elektrischen Trailer durch die UN-R13-Stabilitätsprüfung geführt und ist in der UN-ECE-R13- und ISO-11992-Standardisierung aktiv. Dieselbe Physik rechnet heute jedes Ereignis nach.
UN ECE R13 · ISO 11992 · μ·g
Gebaut für den Flottenalltag
01
Läuft auf dem, was da ist
iOS-App im Einsatz, Android abgestimmt auf die Geräte des Kunden, Web-Version für Funktionstests ab Tag eins. Video- und Sensordateien vorhandener Dashcams lassen sich importieren — inklusive Archiv für die rückwirkende Analyse.
02
Daten bleiben beim Kunden
Cloud oder on-premise im eigenen Netz. Strikte Trennung zwischen Kunden — Daten werden nicht zusammengelegt.
03
Datenschutz per Konfiguration
Der Kunde entscheidet, was aufgezeichnet wird: Fahrerkamera an oder aus, welche Ereignistypen, wie lange Daten aufbewahrt werden.
Der Weg zur messbaren Unfallreduktion
01
Machbarkeit mit drei Fahrern
Die App läuft zuverlässig im Alltag: Batterie, Wärme, Datenfluss in die Systeme des Kunden, Warnungen.
STUFE 1 · 4–6 WOCHEN
02
Indikatoren aus der Historie
Historische Aufzeichnungen, verknüpft mit realen Unfalldaten, zeigen, welche Ereignisse in dieser Flotte Unfällen tatsächlich vorausgehen.
STUFE 2 · PARALLEL
03
Roll-out mit Vergleichsgruppe
Unfälle und Beinahe-Unfälle pro Million Kilometer, mit und ohne System — Evidenz, mit der Management und Versicherer arbeiten können.
STUFE 3 · MONATE
Wir sagen es offen: Ein Test mit drei Fahrern beweist Machbarkeit, nicht weniger Unfälle. Unfälle sind selten — die Reduktion zeigt sich erst in der Breite und über die Zeit.
11.000+
Fahrer im Einsatz — Millionen analysierte Ereignisse
ERFASSUNG · REKONSTRUKTION · WARNUNG
±10 s
Ereignisfenster vor und nach jedem Vorfall
VIDEO · GPS · 100 HZ
3
Fahrer genügen für den Machbarkeits-Piloten
START IN 4–6 WOCHEN
Rechenergebnisse
Der eTrailer, durchgerechnet
Physikbasierte Simulation mit vectotool auf der Referenzroute Aachen → Berlin (634 km, 40 t): E-Zugmaschine mit 480 kWh plus eTrailer mit 528 kWh, 159.000 km pro Jahr — kalibriert gegen reale Messfahrten.
Reichweite Sattelzug
703km
mit eTrailer · Solo-E-LKW nur 397 km
Energiekosten Route
Verbrauch
130.6
kWh / 100 km · 80 km/h
+77 %
Mehr Reichweite durch den eTrailer
397 → 703 KM · ≥ 20 % SOC
0
Ladestopps auf der Referenzroute
Solo-E-LKW: 2 Stopps · mit eTrailer: non-stop
−42 %
Energiekosten auf der Route vs. Diesel
185 € VS. 320 €
24.124 €
TCO-Ersparnis pro Jahr gegenüber Diesel
Payback 59 Monate · 159.000 km/Jahr
−90 %
CO₂ gegenüber Diesel-Referenz (ISO 14083)
204,8 → 20,3 t CO₂e pro Jahr
2,29 Mio. km
Batterie-Lebensdauer im Referenzprofil
13,9 Jahre bei 0,11 C · 1,2-Mio-km-Ziel erfüllt
Individuelle Route
Rechnen Sie Ihre eigene Route
A
Selbst rechnen — im Route-Modul
Start und Ziel eingeben — das Physikmodell rechnet mit Höhenprofil, Verkehr, Rekuperation und Ladeplanung. Dieselbe Engine wie hinter allen Zahlen auf dieser Seite, direkt im Browser.
B
Rechnen lassen — wir übernehmen
Schicken Sie uns Ihre Relation und Ihr Fahrzeugprofil — Sie erhalten den vollständigen Reichweiten-, TCO- und CO₂-Report als PDF, wie ihn auch unsere Pilotkunden bekommen.
Route anfragen
Markenkern
Der Begleiter der Zugmaschine
Deimos entwickelt Software, die elektrifizierte Nutzfahrzeuge rechenbar macht — von der ersten Simulation bis zur laufenden Flotte.
01
Präzision & Intelligenz
Physikbasierte Simulation, Telemetrie, echte Zertifizierungsdaten statt Schätzwerte.
02
Dynamik & Effizienz
Reichweite, Verbrauch, TCO — jede Kilowattstunde und jeder Euro sichtbar gemacht.
03
Verlässlichkeit & Stärke
Normen, Konformität, Zusagen, die halten — vom ISO-Bus bis zur Non-Stop-Garantie.
Businessplan
Ein Rechenwerk, drei Geschäftsfelder
🔒
Geschützter Bereich
Dieser Abschnitt ist Investoren und Partnern vorbehalten. Das Passwort erhalten Sie auf Anfrage.
Software
Eine Plattform, viele Einsatzorte
56
Spezialisierte Module in einer Plattform
SIMULATION · BETRIEB · KONFORMITÄT
7
Normen & Standards abgebildet
VECTO · ISO 11992-2 · UN-R13 · VDI 2700-4 · EN 12195-1 · ISO 14083 · EU 561/2006
17
Sprachen in App & Website
DE · EN · FR · ES · IT · PT · NL · PL · CS · DA · SV · FI · NO · LV · TR · RU · ZH
Flaggschiff · Fleet Efficiency Software
vectotool.com
Die Deimos-Plattform für Flottenplanung und -betrieb: 56 spezialisierte Module — von physikbasierter Simulation über TCO und Konformität bis zur Live-Telemetrie, gebündelt in einer Anwendung.
01
Simulation & TCO
Physikbasierte Reichweiten- und Verbrauchssimulation, TCO-Vergleich Diesel vs. E-LKW vs. eTrailer, Routen mit Höhenprofil, Financing und Europa-TCO-Karte.
EU Standard · Range Simulation · Route · Financing · Map
02
Flottenbetrieb & Telemetrie
Mission Control mit Live-Fahrzeugstatus, Lade-Dashboard mit Batterie-Derating, Trip-Historie, Batch-Auswertung ganzer Flotten und TMS-Anbindung für Sendungen und Touren.
Mission Control · Dashboard · Charging · Fleet & Routes · Shipments
03
Fahrer & Route
Live-Fahrcoaching mit Eco-Score, Truck-Navigation mit Sprachansagen, Parkplatz- und Wetterplanung entlang der Route, Gefahrenradar und Lenkzeit-konforme Staffelübergaben.
Driver Eco · Cobi Cockpit · Truck Parking · Trip Weather · Hazard Radar
04
Ladung & Fahrzeug
Lastverteilungsplan nach VDI 2700-4, 3D-Volumenoptimierung, Chassis-Vergleich, Fahrzeug-Konfigurator sowie Motor- und Batterieauslegung mit Lebensdauer- und Reifenverschleiß-Prognose.
Load Distribution · Volume LVP · Configurator · Vehicle Design · Tyre Wear
05
Normen & Konformität
Offizielle EU-VECTO-Werkzeuge, ISO-11992-2-Bussimulation, R13-Konformitätstests für Truck und Trailer, CAN-Labor mit DBC-Decoding und CO₂-Bilanz nach ISO 14083.
VECTO Tools · ISO 11992-2 · Conformance · CAN Lab · Carbon Cockpit
06
Daten & Vorausschau
Messdaten-Analyse (TDMS), Drohnen-Videoauswertung der Fahrdynamik, Predictive Maintenance aus realer Telemetrie und Restwert-Evidenz für Finanzierer und Garantien.
Data Analysis · Drone Analysis · Predictive Maintenance · Asset Validation
+
White-Label-Editionen
vectotool läuft auch als Edition im Branding von Fahrzeugherstellern und Partnern — gleiche Engine, eigene Marke, eigene Domain. Sprechen Sie uns an.
Module im Einsatz
Werkzeuge für den Flottenalltag
01
Charging Dashboard
Live-Ladeleistung, Batterietemperatur und SoC je Fahrzeug — mit zellgenauem LFP-Derating, Restzeit-Schätzung bis 80/100 % und Vorheiz-Planer für das optimale Ladefenster.
LFP-DERATING · 80/100 % ETA · PRE-HEAT
Im Werkzeug öffnen02
Live-Dashboard
Remote-Blick auf jede angebundene Maschine — eTrailer, E-Zugmaschinen, Bau- und Landmaschinen: Motorleistung, Drehmoment, BMS-Spannung und -Strom, Temperaturen und Ladezustand, im Sekundentakt aus der Live-Telemetrie.
MOTOR L/R · TORQUE · BMS · SOC
Im Werkzeug öffnen03
Lastverteilungsplan (LVP)
Live-Achslastberechnung nach VDI 2700-4 und Ladungssicherung nach DIN EN 12195-1 — mit 3D-Laderaum, Auto-Pack-Optimierung und Compliance-Warnungen vor der Abfahrt. Vollständig im Browser statt im alten Desktop-Werkzeug.
VDI 2700-4 · EN 12195-1 · 3D · AUTO-PACK
Im Werkzeug öffnenAuslegung & Restwert
Lebensdauer rechnen, Restwert sichern, Rate senken
Batteriealterung aus dem realen Lastprofil, komponentenbasierter Restwert im Monte-Carlo-Band und SOH-Verbriefung per Telemetrie: So werden eTrailer und E-LKW bankfähig — die Grundlage für niedrige, faire Leasingraten.
92 %
Batterie-SOH nach fünf Jahren Laufzeit
0.8M KM · DOD 80 % · 0.16 C
52 %
Komponentenbasierter Restwert nach fünf Jahren
MONTE-CARLO P10–P90: 51–56 %
+56 %
Teurer wird die Rate, wenn Restwerte nur konventionell geschätzt werden — diese Lücke schließt die faire Bewertung
15 % KONVENTION VS. 52 % KOMPONENTEN
−8.800 €
Rate pro Jahr durch SOH-Verbriefung per Telemetrie
ρ 5 % → 1 % P.A.
−39 %
Reifenverschleiß auf der Antriebsachse mit eTrailer
352K → 577K KM
2,4 Mio. km
Nutzbare Lebensdauer — der Antrieb ist voll servicefähig, die Batterie gibt den Takt vor
SOH 70 % ≈ 2.4M KM
Blog & Insights
Insights zur Flotteneffizienz
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Aktuelle Entwicklungen und Strategien für mehr Effizienz bei Nutzfahrzeugen — Analysen, Zahlen und Einordnungen aus der Praxis der Flottenelektrifizierung.
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Europe is making the same mistake again. And this time we know better.
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Why eTrailers Won't Power Your Truck – And Why That's Actually the Point
Netzwerk
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Deimos ist Mitglied im startport-Innovationsnetzwerk — der Startup-Plattform für Logistik-Innovation. Das Netzwerk verbindet uns direkt mit Industrie-, Logistik- und Hafenpartnern, bei denen unsere Software im Alltag ankommt.
Kontakt
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TELEFON
+49 241 93858013ANSCHRIFT
Deimos GmbH
Stich 26
52249 Eschweiler
Deutschland
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